![\"\"](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2025\/03\/Konig-K-Summit-MAX_Polestar-2-8-1024x623.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLe secteur automobile a connu une croissance qui a suivi le d\u00e9veloppement \u00e9conomique des diff\u00e9rents march\u00e9s. Alors que dans les ann\u00e9es 1970, tous les m\u00e9nages ne poss\u00e9daient pas de voiture, aujourd’hui, chaque m\u00e9nage en poss\u00e8de plusieurs, et dans certains cas, le nombre de voitures d\u00e9passe le nombre de membres de la famille.<\/p>\n\n\n\n
Cette utilisation g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e a conduit \u00e0 la r\u00e9glementation du secteur automobile sous diff\u00e9rents angles, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 et d’impact environnemental. Dans cet article, nous nous concentrons sur ce dernier aspect.<\/p>\n\n\n\n
L’apparition de la classification EURO pour les \u00e9missions des v\u00e9hicules remonte \u00e0 1991. Depuis lors, les constructeurs automobiles travaillent, plus ou moins intens\u00e9ment, \u00e0 la mise au point de solutions visant \u00e0 r\u00e9duire l’impact environnemental de leurs v\u00e9hicules. \u00c0 l’\u00e9poque, il \u00e9tait principalement question d’essence verte et de pots catalytiques.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 la fin des ann\u00e9es 1990, les moteurs diesel ont connu un v\u00e9ritable boom. \u00c0 l’\u00e9poque, ils \u00e9taient certainement plus r\u00e9pandus dans les v\u00e9hicules utilitaires et les camions que dans les voitures particuli\u00e8res. Tout cela gr\u00e2ce au syst\u00e8me Common Rail, qui a permis d’utiliser des moteurs de plus petite cylindr\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi la consommation de carburant et offrant de meilleures performances.<\/p>\n\n\n\n
Afin de limiter les \u00e9missions, apr\u00e8s le d\u00e9but des ann\u00e9es 2000, les voitures diesel ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9es d’un FAP (Filtre \u00e0 Particules Diesel), qui servait \u00e0 collecter les particules fines \u00e0 l’int\u00e9rieur d’un filtre situ\u00e9 sur le pot d’\u00e9chappement apr\u00e8s le catalyseur.<\/p>\n\n\n\n
Une dizaine d’ann\u00e9es plus tard, on assiste \u00e0 l’apparition d’additifs destin\u00e9s \u00e0 limiter davantage les \u00e9missions (AdBlue), d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s sur les camions et les bus et d\u00e9sormais obligatoires sur tous les v\u00e9hicules diesel.<\/p>\n\n\n\n
Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, cependant, nous avons assist\u00e9 \u00e0 un changement de strat\u00e9gie assez radical par rapport \u00e0 ce qui s’\u00e9tait fait auparavant : les constructeurs ont commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur des v\u00e9hicules \u00e0 carburant mixte, c’est-\u00e0-dire ceux qui combinent un moteur \u00e0 combustion interne avec un moteur \u00e9lectrique et sa batterie.<\/p>\n\n\n\n
Si nous prenons un instantan\u00e9 aujourd’hui, nous voyons un nombre croissant de voitures, de SUV et de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9quip\u00e9s de l’\u00e9nergie \u00e9lectrique, dans certains cas en plus de l’alimentation classique \u00e0 l’essence\/diesel, dans d’autres cas exclusivement.<\/p>\n\n\n\n
Les v\u00e9hicules \u00e9lectrifi\u00e9s que nous trouvons dans les offres des diff\u00e9rents constructeurs automobiles sont class\u00e9s par des acronymes qui s\u00e8ment souvent la confusion dans le public. Essayons donc de les clarifier en examinant les principaux types et leur signification.<\/p>\n\n\n\n
MHEV, HEV, PHEV, BEV : que signifient ces termes ?<\/p>\n\n\n\n
Dans le langage courant, le terme \u00ab hybride \u00bb est utilis\u00e9 pour d\u00e9finir une gamme de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’une source d’\u00e9nergie alternative \u00e0 celle fournie par le moteur \u00e0 combustion interne classique. Parall\u00e8lement, les v\u00e9hicules sont class\u00e9s en quatre grandes cat\u00e9gories en fonction de leur degr\u00e9 d’\u00e9lectrification, que nous pr\u00e9sentons par ordre croissant d’\u00e9lectrification.<\/p>\n\n\n\n
- \n
- MHEV<\/strong>, qui signifie \u00ab v\u00e9hicule hybride l\u00e9ger<\/em><\/strong> \u00bb.\n
- \n
- Il s’agit de tous les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion et d’un mini-moteur \u00e9lectrique (5-13 kW) et d’une batterie 48 V, qui n’utilise l’\u00e9lectricit\u00e9 que lors du d\u00e9marrage du v\u00e9hicule. Ce sont des v\u00e9hicules dont l’alimentation \u00e9lectrique est standard \u00e0 100 %, avec l’ajout d’une aide au d\u00e9marrage \u00e9lectrique. Ces v\u00e9hicules ne peuvent pas \u00eatre \u00ab branch\u00e9s \u00bb, c’est-\u00e0-dire connect\u00e9s \u00e0 une prise \u00e9lectrique pour recharger la batterie. MHEV signifie \u00ab Mild Hybrid Vehicle<\/em> \u00bb (v\u00e9hicule hybride l\u00e9ger).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- HEV <\/strong>signifie v\u00e9hicule enti\u00e8rement hybride<\/em><\/strong>.\n
- \n
- Il s’agit de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion interne, mais avec une alimentation \u00e9lectrique partielle (principalement g\u00e9r\u00e9e par le v\u00e9hicule en fonction du style de conduite), gr\u00e2ce \u00e0 un petit moteur \u00e9lectrique (20-40 kW) et \u00e0 une batterie qui se recharge par freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. Ces v\u00e9hicules ne peuvent pas non plus \u00eatre \u00ab branch\u00e9s \u00bb, c’est-\u00e0-dire connect\u00e9s \u00e0 une prise \u00e9lectrique pour recharger la batterie.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- PHEV <\/strong>signifie \u00ab v\u00e9hicule hybride rechargeable<\/em><\/strong> \u00bb.\n
- \n
- Il s’agit des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’une alimentation \u00e9lectrique partielle qui offre une plus grande autonomie que les MHEV et les HEV. En fait, la propulsion \u00e9lectrique est assur\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique surdimensionn\u00e9 (50-90 kW) associ\u00e9 \u00e0 une batterie plus grande. Contrairement aux MHEV et aux PHEV, la batterie peut \u00eatre recharg\u00e9e en la connectant au r\u00e9seau domestique ou \u00e0 une station de recharge (d’o\u00f9 leur nom de \u00ab Plug-In \u00bb). En raison de l’ajout d’une batterie et d’un moteur plus puissants, les PHEV ont une masse sup\u00e9rieure \u00e0 celle des v\u00e9hicules standard et peuvent en m\u00eame temps \u00eatre utilis\u00e9s pendant quelques secondes en mode \u00ab Boost \u00bb, o\u00f9 le moteur thermique et le moteur \u00e9lectrique additionnent leur puissance.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
- BEV <\/strong>signifie \u00ab v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie<\/em><\/strong> \u00bb.\n
- \n
- Par rapport aux cat\u00e9gories pr\u00e9c\u00e9dentes, qui sont \u00e0 tous \u00e9gards des v\u00e9hicules standard auxquels s’ajoute l’\u00e9lectrification, les VEB ont une architecture structurelle enti\u00e8rement repens\u00e9e. En effet, gr\u00e2ce \u00e0 leur seule alimentation \u00e9lectrique, ils ne poss\u00e8dent pas les deux centres de gravit\u00e9 caract\u00e9ristiques des voitures \u00e0 combustion interne (moteur et r\u00e9servoir de carburant). Ils peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques positionn\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires (\u00e0 proximit\u00e9 de l’essieu), capables de fournir un couple et une puissance \u00e9lev\u00e9s, aliment\u00e9s par une batterie de grande capacit\u00e9 (r\u00e9partie sur le plancher du ch\u00e2ssis), qui garantit une plus grande autonomie et une meilleure r\u00e9partition du poids, gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 bas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\n
Comment l’\u00e9lectrification des v\u00e9hicules influe sur le choix des cha\u00eenes \u00e0 neige<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nLes v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), en particulier les v\u00e9hicules haut de gamme de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, sont capables de fournir un couple consid\u00e9rable \u00e0 bas r\u00e9gime. En d’autres termes, alors qu’un moteur \u00e0 essence (non turbocompress\u00e9) a tendance \u00e0 fournir un couple faible \u00e0 moyen et \u00e0 atteindre sa puissance maximale \u00e0 haut r\u00e9gime (au-dessus de 4 000 tr\/min), le moteur d’un BEV fournit son couple maximal \u00e0 bas r\u00e9gime. Pour le dire sans d\u00e9tours, les BEV modernes donnent tout d\u00e8s le d\u00e9part.<\/p>\n\n\n\n
En ce qui concerne le poids des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), bien qu’il soit mieux r\u00e9parti que celui des v\u00e9hicules standard, il est nettement sup\u00e9rieur \u00e0 celui des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, \u00e0 v\u00e9hicule et cat\u00e9gorie \u00e9gaux.<\/p>\n\n\n\n
L’augmentation du poids n’affecte pas seulement les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), mais \u00e9galement les v\u00e9hicules hybrides rechargeables (PHEV), car ceux-ci se caract\u00e9risent par une masse plus importante que les v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne en raison de l’ajout du moteur \u00e9lectrique et de sa batterie.<\/p>\n\n\n\n
En bref : beaucoup de couple, imm\u00e9diatement disponible, et plus de masse.<\/p>\n\n\n\n
La combinaison d’un couple plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 bas r\u00e9gime et d’une masse plus importante du v\u00e9hicule soumet les cha\u00eenes \u00e0 neige \u00e0 des contraintes plus importantes que les v\u00e9hicules \u00e0 motorisation classique.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/Knig-K-Summit-MAX_ID.3_6-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\n<\/div>\n\n\n\nO\u00f9 installer les cha\u00eenes sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ?<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nComme pour les v\u00e9hicules \u00e0 combustion interne, le constructeur automobile indique dans le manuel d’utilisation le ou les essieux sur lesquels les cha\u00eenes \u00e0 neige doivent \u00eatre mont\u00e9es, ainsi que les recommandations et restrictions relatives aux mod\u00e8les.<\/p>\n\n\n\n
Il n’y a donc pas de diff\u00e9rences significatives par rapport aux v\u00e9hicules standard.<\/p>\n\n\n\n
En cas de doute, veuillez v\u00e9rifier les informations dans le manuel d’utilisation de votre v\u00e9hicule ou contacter votre concessionnaire automobile.<\/p>\n\n\n\n
D’apr\u00e8s notre exp\u00e9rience, nous constatons que la plupart des constructeurs recommandent l’installation de cha\u00eenes \u00e0 neige sur l’essieu arri\u00e8re de la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV), m\u00eame lorsqu’ils sont \u00e9quip\u00e9s d’une transmission int\u00e9grale. Parall\u00e8lement, il existe de nombreux cas de voitures \u00e9lectriques \u00e0 traction avant o\u00f9 l’essieu avant est, par d\u00e9finition, le seul \u00e0 pouvoir \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de cha\u00eenes \u00e0 neige.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nLa gamme K\u00f6nig compatible avec les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\nToujours tourn\u00e9 vers l’avenir, K\u00f6nig a d\u00e9velopp\u00e9 et adapt\u00e9 sa gamme de cha\u00eenes \u00e0 neige grand public avec des produits sp\u00e9cifiques qui tiennent compte des exigences techniques des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et des pr\u00e9f\u00e9rences des consommateurs en termes de facilit\u00e9 d’utilisation et de fonctionnalit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Voyons voir ce que c’est.<\/p>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/K-Summit-MAX-oblique-hotspot-1024x922.webp\")
<\/figure>\nK\u00f6nig K-Summit MAX<\/p>\n\n\n\n
Cha\u00eene mont\u00e9e en surface sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les voitures \u00e9lectriques ou les v\u00e9hicules standard \u00e0 la recherche de performances sup\u00e9rieures.<\/p>\n\n\n\n
H\u00e9ritant des caract\u00e9ristiques fondamentales de la gamme K-Summit (montage externe, fixation sur l’\u00e9crou de roue, tension automatique, adaptabilit\u00e9 \u00e0 une large gamme de dimensions de pneus), le K\u00f6nig K-Summit MAX a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour r\u00e9pondre aux besoins des v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) caract\u00e9ris\u00e9s par un espace r\u00e9duit entre la roue et la suspension. Gr\u00e2ce \u00e0 sa bande de roulement renforc\u00e9e, la cha\u00eene offre une plus grande r\u00e9sistance sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et, gr\u00e2ce \u00e0 ses lamelles profondes, elle s’adapte mieux aux pneus larges, garantissant ainsi de meilleures performances.<\/p>\n\n\n\n
- Par rapport aux cat\u00e9gories pr\u00e9c\u00e9dentes, qui sont \u00e0 tous \u00e9gards des v\u00e9hicules standard auxquels s’ajoute l’\u00e9lectrification, les VEB ont une architecture structurelle enti\u00e8rement repens\u00e9e. En effet, gr\u00e2ce \u00e0 leur seule alimentation \u00e9lectrique, ils ne poss\u00e8dent pas les deux centres de gravit\u00e9 caract\u00e9ristiques des voitures \u00e0 combustion interne (moteur et r\u00e9servoir de carburant). Ils peuvent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s d’un ou plusieurs moteurs \u00e9lectriques positionn\u00e9s l\u00e0 o\u00f9 ils sont n\u00e9cessaires (\u00e0 proximit\u00e9 de l’essieu), capables de fournir un couple et une puissance \u00e9lev\u00e9s, aliment\u00e9s par une batterie de grande capacit\u00e9 (r\u00e9partie sur le plancher du ch\u00e2ssis), qui garantit une plus grande autonomie et une meilleure r\u00e9partition du poids, gr\u00e2ce \u00e0 un centre de gravit\u00e9 bas.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
- HEV <\/strong>signifie v\u00e9hicule enti\u00e8rement hybride<\/em><\/strong>.\n
- Il s’agit de tous les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un moteur \u00e0 combustion et d’un mini-moteur \u00e9lectrique (5-13 kW) et d’une batterie 48 V, qui n’utilise l’\u00e9lectricit\u00e9 que lors du d\u00e9marrage du v\u00e9hicule. Ce sont des v\u00e9hicules dont l’alimentation \u00e9lectrique est standard \u00e0 100 %, avec l’ajout d’une aide au d\u00e9marrage \u00e9lectrique. Ces v\u00e9hicules ne peuvent pas \u00eatre \u00ab branch\u00e9s \u00bb, c’est-\u00e0-dire connect\u00e9s \u00e0 une prise \u00e9lectrique pour recharger la batterie. MHEV signifie \u00ab Mild Hybrid Vehicle<\/em> \u00bb (v\u00e9hicule hybride l\u00e9ger).<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/XG-Cross-back-oblique-1024x922.webp\")
<\/figure>![\"\"](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2024\/12\/XG-12-Pro-oblique-hotspot-1024x922.webp\")
<\/figure>