![\"A](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Konig_XG-Cross_Jeep-Avenger-4xe-15-1024x683.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nCommen\u00e7ons par le contexte g\u00e9n\u00e9ral. Nord de l\u2019Italie, ann\u00e9es 1960. Une p\u00e9riode o\u00f9 le nombre de voitures en circulation, tout comme le nombre de skieurs, amateurs ou professionnels, a commenc\u00e9 \u00e0 augmenter.<\/p>\n\n\n\n
Concentrons-nous maintenant sur le territoire. La ville de Lecco et son district industriel de l\u2019acier. Une r\u00e9gion tr\u00e8s enneig\u00e9e, qui est rapidement devenue un terrain propice au d\u00e9veloppement de solutions r\u00e9pondant aux besoins des automobilistes : se d\u00e9placer en toute s\u00e9curit\u00e9 sur des routes couvertes de neige et de glace. Les pneus hiver n\u2019existaient pas encore et les fortes chutes de neige rendaient la circulation difficile. C\u2019est ici que commence l\u2019histoire de K\u00f6nig.<\/p>\n\n\n\n
![\"A](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/KonigTiguanDEF-24_low-res-1024x682.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nLes ann\u00e9es 1960 et 1970 : des premi\u00e8res cha\u00eenes \u00e0 la bande de roulement en losange<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n D\u00e8s sa fondation, en 1966, K\u00f6nig a commenc\u00e9 \u00e0 produire des cha\u00eenes \u00e0 neige avec une bande de roulement en \u00e9chelle<\/strong>. La conception de ce type de produit pr\u00e9voit une s\u00e9rie de segments orient\u00e9s perpendiculairement au sens de la marche, semblables aux barreaux d\u2019une \u00e9chelle, qui reposent transversalement sur le pneu et offrent une adh\u00e9rence intermittente.<\/p>\n\n\n\n Bien qu\u2019elles assurent une bonne motricit\u00e9 sur les surfaces glissantes, les cha\u00eenes en \u00e9chelle ne permettaient pas de garantir une bonne ma\u00eetrise de la trajectoire dans les virages ou sur les pentes lat\u00e9rales, typiques notamment des lacets de montagne.<\/p>\n\n\n\n Afin d\u2019am\u00e9liorer les performances de ses produits, K\u00f6nig a donc continu\u00e9 \u00e0 travailler sur de nouvelles configurations de bande de roulement jusqu\u2019au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, lorsqu\u2019elle a commenc\u00e9 \u00e0 concevoir et \u00e0 produire ses premi\u00e8res bandes de roulement en losange<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Comme son nom l\u2019indique, la bande de roulement en losange forme un motif en forme de losange sur la surface du pneu. Cette structure pr\u00e9sente de nombreux avantages, en introduisant pour la premi\u00e8re fois des \u00e9l\u00e9ments diagonaux dont la g\u00e9om\u00e9trie favorise la traction et la maniabilit\u00e9 du v\u00e9hicule dans les virages.<\/p>\n\n\n\n Les activit\u00e9s de recherche et d\u00e9veloppement de K\u00f6nig ne se sont pas arr\u00eat\u00e9es l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es 1980 : le montage devient plus simple<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Nous arrivons aux ann\u00e9es 1980, en plein boom \u00e9conomique. L\u2019Italie, comme d\u2019autres pays, a renou\u00e9 avec la croissance gr\u00e2ce \u00e0 une nouvelle propension des entrepreneurs \u00e0 investir et \u00e0 la baisse du prix du p\u00e9trole. Le syst\u00e8me de distribution et de vente des v\u00e9hicules \u00e9voluait rapidement, avec le d\u00e9veloppement de r\u00e9seaux de concessionnaires sur l\u2019ensemble du territoire national.<\/p>\n\n\n\n Et l\u2019hiver revient toujours.<\/p>\n\n\n\n Les chutes de neige qui ont frapp\u00e9 Milan en 1985 sont rest\u00e9es dans l\u2019histoire, avec environ 90 cm de neige au sol. K\u00f6nig n\u2019est pas rest\u00e9e les bras crois\u00e9s. En 1986, l\u2019entreprise a lanc\u00e9 le K\u00f6nig System Flex<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Cette nouvelle gamme de cha\u00eenes \u00e0 neige doit son nom \u00e0 son c\u00e2ble int\u00e9rieur en acier, extr\u00eamement flexible et recouvert d\u2019une gaine aux couleurs vives. Les cha\u00eenes \u00e9taient tendues gr\u00e2ce \u00e0 un anneau en caoutchouc plac\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur.<\/p>\n\n\n\n Cette famille comprenait les mod\u00e8les Polar System Flex, Top System Flex et Ring System Flex.<\/p>\n\n\n\n Au cours des ann\u00e9es 1980, le secteur automobile a continu\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper rapidement. Chez K\u00f6nig, la recherche de solutions toujours plus pratiques s\u2019est donc poursuivie et les nouveaut\u00e9s se sont succ\u00e9d\u00e9 rapidement.<\/p>\n\n\n\n Une nouvelle \u00e9tape importante a \u00e9t\u00e9 franchie d\u00e8s 1988 avec la naissance du No Problem System<\/strong>. Il s\u2019agissait d\u2019une nouvelle fa\u00e7on de monter et de pr\u00e9-tendre les cha\u00eenes \u00e0 neige gr\u00e2ce \u00e0 un ressort plac\u00e9 sur la cha\u00eene lat\u00e9rale, constituant une premi\u00e8re forme d\u2019auto-tension.<\/p>\n\n\n\n Par rapport aux cha\u00eenes System Flex, les mod\u00e8les No Problem \u00e9taient \u00e9quip\u00e9s d\u2019un dispositif de blocage de cha\u00eene et d\u2019une cha\u00eene de tension \u00e0 la place de l\u2019anneau \u00e9lastique ext\u00e9rieur. La conception du produit, bas\u00e9e sur un c\u00e2ble int\u00e9rieur flexible recouvert d\u2019une extrusion de polyur\u00e9thane, permettait de monter la cha\u00eene sans d\u00e9placer le v\u00e9hicule. Une v\u00e9ritable r\u00e9volution pour l\u2019\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n De plus, les diff\u00e9rents points de connexion ext\u00e9rieurs ont \u00e9t\u00e9 mis en \u00e9vidence par des couleurs afin de rendre le montage encore plus clair et intuitif.<\/p>\n\n\n\n En 1989, le No Problem System a remport\u00e9 \u00e0 Paris le Troph\u00e9e d\u2019Argent du Grand Prix International de la Cr\u00e9ation Technique<\/em><\/strong>, avec la motivation suivante :<\/p>\n\n\n\n \u00ab Cha\u00eene \u00e0 neige facile \u00e0 monter et techniquement \u00e0 l\u2019avant-garde, gr\u00e2ce au nouveau syst\u00e8me de tension \u00e0 ressorts autobloquants.<\/em> \u00bb<\/p>\n\n\n\n Le No Problem System a caract\u00e9ris\u00e9 plusieurs mod\u00e8les historiques de cha\u00eenes \u00e0 neige K\u00f6nig, notamment les No Problem P1, No Problem T2, No Problem R3, No Problem Spikes et No Problem Y.<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es 1990 : de nouvelles voitures, des cha\u00eenes toujours plus fines<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Jusqu\u2019alors, les cha\u00eenes \u00e0 neige utilisaient des maillons de 12\/14 mm. Mais entre les ann\u00e9es 1980 et 1990, les voitures ont commenc\u00e9 \u00e0 changer.<\/p>\n\n\n\n Dans les ann\u00e9es 1990, l\u2019Italie est devenue le deuxi\u00e8me pays d\u2019Europe, derri\u00e8re l\u2019Allemagne, en termes de nombre de voitures en circulation. Le parc automobile approchait alors les 30 millions de v\u00e9hicules, soit pr\u00e8s de deux voitures par famille.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 cette \u00e9poque, les designers automobiles se sont concentr\u00e9s sur l\u2019esth\u00e9tique des v\u00e9hicules, laissant davantage de place \u00e0 des roues plus grandes et \u00e0 des syst\u00e8mes de suspension plus sophistiqu\u00e9s. Ces caract\u00e9ristiques rendaient ces v\u00e9hicules incompatibles avec des cha\u00eenes \u00e0 neige de telles \u00e9paisseurs.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est ainsi qu\u2019est n\u00e9e, en 1998, la K\u00f6nig No Problem Comfort<\/strong>, la premi\u00e8re cha\u00eene \u00e0 neige produite avec des maillons de 9 mm.<\/p>\n\n\n\n Mais K\u00f6nig voulait rendre le montage de ses produits encore plus simple. Quelques mois plus tard seulement, le Magic System<\/strong> a \u00e9t\u00e9 introduit.<\/p>\n\n\n\n Ce syst\u00e8me permet une tension automatique : la cha\u00eene se tend automatiquement pendant la conduite, supprimant ainsi la contrainte de devoir s\u2019arr\u00eater pour effectuer un dernier ajustement.<\/p>\n\n\n\n Les cha\u00eenes P1, Comfort et T2 ont ainsi \u00e9galement \u00e9t\u00e9 propos\u00e9es en version \u00ab Magic \u00bb, \u00e9quip\u00e9e du dispositif de tension automatique.<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es 2000 : moins d\u2019espace, de nouvelles solutions<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Le rythme de vie s\u2019est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 et tout devait pouvoir \u00eatre fait le plus rapidement possible. Dans le domaine des cha\u00eenes \u00e0 neige, non seulement le montage devait \u00eatre rapide, mais le d\u00e9montage aussi.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est dans cet objectif qu\u2019a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, en 2001, le Supermagic System<\/strong>. Sa grande nouveaut\u00e9 \u00e9tait un nouveau dispositif de d\u00e9verrouillage automatique qui, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019actionnement d\u2019une g\u00e2chette ext\u00e9rieure sp\u00e9cialement con\u00e7ue, permettait de faire tomber la cha\u00eene directement au sol, rapidement et sans se salir.<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es ont pass\u00e9 et, en 2007, le march\u00e9 \u00e9tait encore domin\u00e9 par les citadines, qui repr\u00e9sentaient pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du total des v\u00e9hicules vendus, notamment les Fiat Punto\/Gran Punto, Ford Fiesta, Opel Corsa, Lancia Ypsilon et Toyota Yaris.<\/p>\n\n\n\n Mais les v\u00e9hicules du segment C, les voitures compactes, ont \u00e9galement commenc\u00e9 \u00e0 se diffuser davantage. Des mod\u00e8les tels que les Ford Focus, Volkswagen Golf, Opel Astra, Fiat Bravo et Alfa Romeo repr\u00e9sentaient une part importante du parc automobile en circulation.<\/p>\n\n\n\n Les tendances du design automobile de l\u2019\u00e9poque visaient \u00e0 rendre ces v\u00e9hicules plus sportifs et plus attrayants gr\u00e2ce \u00e0 des roues et des syst\u00e8mes de freinage de plus grandes dimensions ainsi qu\u2019\u00e0 des syst\u00e8mes de suspension plus performants et \u00e9volu\u00e9s. Tout cela a entra\u00een\u00e9 une r\u00e9duction significative de l\u2019espace disponible dans le passage de roue pour permettre le montage de cha\u00eenes traditionnelles.<\/p>\n\n\n\n Ce fut le nouveau d\u00e9fi de K\u00f6nig, auquel l\u2019entreprise a r\u00e9pondu en lan\u00e7ant une cha\u00eene \u00e0 neige sp\u00e9cialement con\u00e7ue avec des maillons de seulement 7 mm d\u2019\u00e9paisseur, une dimension jamais produite auparavant : la K\u00f6nig K7<\/strong>. Au fil des ann\u00e9es, son nom a d\u2019abord \u00e9volu\u00e9 vers K\u00f6nig CK-7<\/strong>, avant de devenir l\u2019actuelle K\u00f6nig K-Slim<\/a><\/strong>. <\/p>\n\n\n\n Elle se distingue des autres mod\u00e8les pr\u00e9cis\u00e9ment par l\u2019\u00e9paisseur r\u00e9duite de ses maillons et par son encombrement dynamique extr\u00eamement limit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La K\u00f6nig K7 r\u00e9solvait les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l\u2019espace disponible dans le passage de roue, mais pas ceux des voitures qui n\u2019acceptaient pas de cha\u00eenes comportant des \u00e9l\u00e9ments sur la face int\u00e9rieure de la roue.<\/p>\n\n\n\n Il fallait donc une solution sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour r\u00e9pondre \u00e0 cette contrainte.<\/p>\n\n\n\n C\u2019est ainsi qu\u2019a \u00e9t\u00e9 introduite la cha\u00eene \u00e0 neige externe K\u00f6nig K-Summit<\/a><\/strong>, ouvrant la voie \u00e0 la famille de cha\u00eenes externes K\u00f6nig. Au fil des ann\u00e9es, la gamme s\u2019est \u00e9largie avec l\u2019introduction de la K-Summit XL<\/a><\/strong> pour les crossovers et petits SUV en 2009, de la K-Summit XXL<\/a><\/strong> pour les grands SUV en 2011, de la K-Summit VAN<\/a><\/strong> pour les v\u00e9hicules utilitaires en 2016 et de la K-Summit MAX<\/a><\/strong> pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en 2022.<\/p>\n\n\n\n La caract\u00e9ristique commune aux cha\u00eenes de cette famille concerne leur syst\u00e8me de montage (dans cet article<\/a>, nous avons r\u00e9sum\u00e9 les principales caract\u00e9ristiques et diff\u00e9rences entre les cha\u00eenes de la famille K-Summit).<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es 2010 : le boom des SUV<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Les tendances \u00e9voluent rapidement et, avec le d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, les SUV sont devenus de plus en plus pr\u00e9sents sur les routes. Des v\u00e9hicules qui n\u00e9cessitent des cha\u00eenes sp\u00e9cialement con\u00e7ues en termes d\u2019\u00e9paisseur des maillons et de robustesse.<\/p>\n\n\n\n La solution ? K\u00f6nig XG-12 Pro<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Gr\u00e2ce \u00e0 des solutions techniques sp\u00e9cifiques qui ont port\u00e9 les performances et la r\u00e9sistance d\u2019une cha\u00eene de 12 mm \u00e0 un niveau encore jamais atteint, cette cha\u00eene a obtenu une double homologation, aussi bien pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers (V5117) que pour les v\u00e9hicules lourds (V5119).<\/p>\n\n\n\n Mais les voitures de tourisme n\u2019ont pas disparu, bien au contraire. Et les utilisateurs demandaient des solutions toujours plus rapides et toujours plus intuitives.<\/p>\n\n\n\n L\u2019ann\u00e9e 2011 a marqu\u00e9 une nouvelle \u00e9tape dans le monde des cha\u00eenes \u00e0 neige.<\/p>\n\n\n\n Avez-vous d\u00e9j\u00e0 tendu une cha\u00eene \u00e0 neige avec le pied ? \u00c0 partir de ce moment-l\u00e0, cela est devenu possible gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019introduction de la K\u00f6nig Easy-fit CU-9<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n L\u2019importance de cette innovation a \u00e9t\u00e9 reconnue d\u00e8s 2011, lorsque l\u2019Easy-fit CU-9 a remport\u00e9 le prix d\u2019or aux International Grands Prix for Automotive Innovation<\/em><\/strong> \u00e0 l\u2019occasion d\u2019Equip Auto \u00e0 Paris, suivi de l\u2019iF Design Award <\/em><\/strong>en 2013.<\/p>\n\n\n\n La m\u00eame ann\u00e9e, l\u2019Easy-fit CU-9 a \u00e9galement d\u00e9croch\u00e9 un Guinness World Record<\/em><\/strong>, avec un temps de montage de seulement 12 secondes, t\u00e9moignant de son caract\u00e8re intuitif et de sa facilit\u00e9 d\u2019installation.<\/p>\n\n\n\n Cette technologie a ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9tendue aux SUV avec le lancement de la K\u00f6nig Easy-fit SUV<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Les ann\u00e9es 2020 : les nouvelles g\u00e9n\u00e9rations de cha\u00eenes \u00e0 neige<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 2020, en Italie comme dans le reste de l\u2019Europe, la pr\u00e9sence des crossovers sur les routes continue d\u2019augmenter. Des SUV compacts, agiles, peu encombrants mais \u00e0 la fois confortables et spacieux.<\/p>\n\n\n\n Ford Puma, Renault Captur, Volkswagen T-Roc et T-Cross, Peugeot 2008 : ce ne sont l\u00e0 que quelques-uns des mod\u00e8les les plus r\u00e9pandus sur les routes.<\/p>\n\n\n\n Dans ce cas \u00e9galement, ces v\u00e9hicules n\u00e9cessitent des solutions sp\u00e9cialement con\u00e7ues. C\u2019est ainsi qu\u2019est n\u00e9e la K\u00f6nig XG Cross<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Reprenant la conception de la bande de roulement de la K\u00f6nig XG-12 Pro, la XG Cross<\/strong> pr\u00e9sente une bande de roulement dot\u00e9e de triples barrettes soud\u00e9es, con\u00e7ues pour am\u00e9liorer l\u2019adh\u00e9rence et les performances sur la neige et la glace.<\/p>\n\n\n\n Mais 2022 a marqu\u00e9 un tournant, avec le lancement par K\u00f6nig d\u2019un produit qui a compl\u00e8tement boulevers\u00e9 le concept de cha\u00eene \u00e0 neige.<\/p>\n\n\n\n Un design d\u2019avant-garde et un syst\u00e8me de montage intuitif et r\u00e9volutionnaire : tels sont les concepts cl\u00e9s de la nouvelle K\u00f6nig Reflex Edge<\/a><\/strong>, laur\u00e9ate de l’iF Design Award<\/a><\/em><\/strong> cette m\u00eame ann\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n![\"K\u00f6nig](\"https:\/\/www.konigchain.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Konig-System-Flex-Logo-1024x683.png\"){kind=logo}
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