König Coach Master se vyznačuje přirozeným a intuitivním systémem nasazování, protože řetěz se dodává již smontovaný a pro nasazení není nutné žádné zaháknutí/odháknutí.
Sněhový řetěz König Coach Master je doplňkové záběrové zařízení certifikované podle normy Ö-Norm V5119, které splňuje všechny zákonné požadavky na zimní výbavu těžkých vozidel (nad 3,5 t celkové hmotnosti).
Blokovací zařízení umožňuje průchod napínacího řetězu během napínání. Po dosažení napnutí může uživatel zafixovat napínací řetěz v uzamčené poloze.
1 of 4Utahovací řetízek s krátkou roztečí vychází z vnitřní strany a jeho zatažením může uživatel řádně napnout vnitřní oblouk tím, že pracuje výhradně na vnější straně kola.
2 of 4Ohýbané boční háčky představují nejpraktičtější řešení pro spojení tvrzeného stopového řetězu s neupravenými bočními řetězy. Boční háčky jsou ohýbány se specifickou geometrií vycházející z ocelového drátu a jsou zalisovány do polohy spojující část ramenního řetězu s bočními řetězy.
3 of 4Napínací řetěz je připevněn k bočnímu řetězu pomocí elastického konce tvořeného silnou pružinou a karabinou pro co nejrychlejší montáž/demontáž.
4 of 4
Návrh stopové sítě se generuje postupně od jednotlivých diamantů. Jedná se o nejtypičtější provedení stopového řetězu pro offroad, nákladní automobily a autobusy.
1 of 2Střídání horizontálních a vertikálních článků: to je jednoduchá konfigurace článku.
Vertikální články jsou ty, které pracují více proti zemi, zatímco horizontální články fungují především jako spojnice mezi vertikálními. Technologie jednoduchého článku je nejšetrnější vůči zemi a zároveň generuje omezenou úroveň vibrací a je nejlehčí z dostupných.
2 of 2
Tuhý oblouk lze napnout pomocí specifického systému zkracování založeného na napínacím řetízku, který se posouvá přes koncové části tuhého oblouku.
1 of 4Ohýbané boční háčky představují nejpraktičtější řešení pro spojení tvrzeného stopového řetězu s neupravenými bočními řetězy. Boční háčky jsou ohýbány se specifickou geometrií vycházející z ocelového drátu a jsou zalisovány do polohy spojující část ramenního řetězu s bočními řetězy.
2 of 4Vnitřní oblouk je již vytvarován podle vnitřního profilu ráfku a nevyžaduje žádné ruční připojení na vnitřní straně kola.
To představuje nejpohodlnější systém montáže u autobusů, u nichž je požadováno provedení jedné nebo více montáží/snímání během každé jízdní směny.
3 of 4Konce oblouku jsou pokryty červenými plastovými výlisky, které zlepšují viditelnost a usnadňují montáž.
4 of 4
