Společnost König byla od svého založení vždy v čele vývoje techniky sněhových řetězů.
V průběhu let společnost navrhla, vyvinula a zpřístupnila různé technologie s cílem zvýšit výkonnost, spolehlivost a životnost výrobků na vyšší úroveň.
V porovnání se spotřebitelskými technologiemi sněhových řetězů, kde je hlavním aspektem inovace design výrobku, je technologie, na které jsou založeny sněhové řetězy König Professional, silně ovlivněna také výrobními procesy.
Níže si můžete prohlédnout technologii sněhových řetězů König Professional.
Přehled oblastí
Přejetím prstem doleva přejdete na hlavní oblasti výrobků/aplikací, ve kterých nachází profesionální technika sněhových řetězů König své místo a uplatnění.
Konstrukce stopových řetězů
Konfigurace článků
Více možností zapojení drátů
Boční připojení
Montážní systémy
Konstrukce stopových řetězů
Vozidla používaná pro profesionální účely se od sebe mohou velmi lišit konstrukcí, velikostí a funkčností. Různé velikosti strojů znamenají různé velikosti pneumatik (průměr / průřez), konstrukce pneumatik (průmyslové, zemědělské, zahradní) a podmínky použití.
Aby bylo možné pokrýt tuto širokou variabilitu potřeb, vyvinula společnost König různé konstrukce stopových křížů, které umožňují přizpůsobit výkon a trvanlivost výrobků různým potřebám vozidel a použití.
Nejlepší poměr výkon/hmotnost pro lehčí aplikace a použití
Jednoduchý kosočtverec představuje standardní geometrii stopového kříže, která se ve velké míře používá u jakéhokoli trakčního řetězu, ve srovnání se starou školní žebříkovou konstrukcí obsahuje jednoduchý kosočtverec velký počet diagonálních segmentů řetězu, které nabízejí vynikající přilnavost a ovladatelnost.
Standard pro náročnější aplikace, jako je odklízení sněhu.
Konstrukce stopového kříže se vytváří od dvou jednotlivých diamantů, které se horizontálně obklopí a poté se seřadí za sebou. Jedná se o nejtypičtější stopový kříž pro sněhové řetězy, u nichž je požadovaná úroveň trakce a odolnosti mnohem vyšší ve srovnání s typickými stopovými řetězy sněhových řetězů pro terénní a nákladní vozidla.
Řešení pro těžké stroje s velmi širokými pneumatikami
Konstrukce stopového řetězu se vytváří od tří jednotlivých diamantů, které se vodorovně obklopí a následně se seřadí za sebou. Jedná se o ideální konstrukci stopového řetězu pro velké stroje, jako jsou kolové nakladače a traktory, které jsou vybaveny velmi širokými pneumatikami s profilem nad 550 mm.
Profesionálům, kteří se potýkají s nejextrémnějšími podmínkami, slouží
Konstrukce stopového řetězu je dána velmi hustou řetězovou sítí založenou výhradně na segmentech o třech článcích, která nabízí nejúplnější pokrytí běhounu a bočnic pro nejlepší výkony a odolnost v nejnáročnějších podmínkách.
Konstrukce se síťovým stopovým řetězem je k dispozici výhradně u modelu König Super Impact.
Konfigurace odkazu
Od profesionálních vozidel se vyžaduje, aby byla schopna čelit různým podmínkám prostředí, jako jsou sklony svahů, nerovnosti dna terénu a různé povětrnostní podmínky, například teploty, kvalita a množství sněhu na zemi. Pro řešení této široké variability faktorů vyvinula společnost König 3 typy konfigurací článků vhodných od mírnějších až po nejextrémnější podmínky použití.
Lehčí, šetrnější k vozovce a vhodné pro omezenou světlou výšku podběhu.
Vodorovné články se střídají s články svislými: to je to, o čem je jednoduchá konfigurace článků. Svislé články jsou vůči zemi agresivnější, zatímco vodorovné články fungují především jako spojnice mezi svislými články.
Technologie jednoduchého článku je nejšetrnější vůči zemi, vytváří omezenější úroveň vibrací, je lehčí ve srovnání s jinými možnostmi konfigurace článku a vyžaduje menší vůli v prostoru za koly.
Standard pro náročnější aplikace, jako je odklízení sněhu.
Vodorovné články ve středu průřezu představují „nadlinky“ s větší tloušťkou než svislé články. Konfigurace ledolamů, která se používá v těžších podmínkách ve srovnání s jednoduchou konfigurací článků, poskytuje větší počet styčných bodů mezi sněhovým řetězem a vozovkou, což zlepšuje boční vedení vozidla a agresivnější geometrii vůči vozovce.
Řešení pro těžké stroje s velmi širokými pneumatikami
Vodorovné články ve středu stopového řetězu představují ledolamy „super-články“ s větší tloušťkou než svislé články a pláty přivařené na vrcholu ledolamů a svislých článků. Svařované pláty, které se používají v nejextrémnějších podmínkách, citlivě zvyšují dostupný objem opotřebení nejvíce namáhaných článků řetězu ve stopovém řetězu, čímž zvyšují výkonnost a zajišťují nejdelší životnost výrobku.
Více možností zapojení drátů
Profesionální vozidla zapojená do zimních aktivit se mohou od sebe lišit hmotností vozidla a velikostí pneumatik. Jak je pochopitelné, větší vozidla jsou vybavena velkými pneumatikami a naopak menší vozidla jsou obvykle vybavena menšími pneumatikami.
Pro pokrytí všech možných trakčních potřeb v tak složitém scénáři použití vyvinula společnost König širokou škálu průměrů drátů, které úměrně odpovídají velikosti vozidla a jeho pneumatik. To zaručuje, že každý profesionální sněhový řetěz König poskytuje nejlepší rovnováhu mezi výkonem, životností a hmotností pro konkrétní použití.
Spoje vyrobené s průměry 4,50 mm, 5,50 mm a 7,00 mm.
Sněhové řetězy se standardně vyrábějí v rozměrech 4,50 mm a 5,50 mm podle velikosti pneumatiky, pro nejtěžší použití jsou určeny verze 7,00 mm.
Tenčí dráty jsou kompatibilnější pro standardní podmínky a pro profily pneumatik All Terrain.
Silnější dráty jsou určeny pro náročnější použití a jsou vhodnější pro použití na pneumatikách s hlubokým dezénem nebo blátivým profilem. Silnější drát totiž zabraňuje pronikání článků řetězu do běhounu a udržuje stopové řetězy v horní části profilu pneumatiky, aby byla zajištěna co nejlepší trakce.
Vybrané jsou články kulatého tvaru o průměru 6,00 mm a články tvaru D o průměru 5,60 mm.
Na rozdíl od sněhových řetězů pro těžké nákladní automobily mají sněhové řetězy pro autobusy tenčí dráty a jemnější profil. To je možné, protože autobusy jsou ve srovnání s těžkými nákladními vozidly vystaveny nižšímu zatížení a pohodlí cestujících je jedním z klíčových faktorů výběru.
5,50 mm drát pro lehčí aplikace, 7,00 mm jako průmyslový standard a 8,00 mm pro těžší podmínky.
Obecně platí, že kola s průměrem ráfku do 20“ jsou pokryta 5,50mm drátěnými články. Pro standardní 22,5“ kola jsou 7,00mm články průmyslovým standardem. Při náročnějších aplikacích/podmínkách se profesionálové mohou spolehnout na silnější 8,00 mm, který je zrozený k tomu, aby vydržel jakékoliv použití při přepravě.
od 5,50 mm do 10 mm pro širokou škálu vozidel používaných pro odklízení sněhu.
Dovedete si představit, že typ vozidel zapojených do odklízení sněhu je velmi široký a otevřený. Počínaje superkompaktními stroji na odklízení sněhu, jako jsou smykem řízené nakladače s hmotností 2,6 t, a konče největšími kolovými nakladači s celkovou hmotností přes 40 t. Jak si dokážete představit, první vozidlo s malými koly je pokryto sněhovými řetězy s 5,50mm drátem; druhé vozidlo s rozumně většími koly je pokryto sněhovými řetězy s 10,00mm drátem. Vše, co je mezi nimi, je obsluhováno dráty 7,00 mm a 8,00 mm, které jsou nejběžnější pro stroje střední velikosti, jako jsou nákladní automobily, Unimogy, kolové nakladače a traktory.
Rozsah drátů od 7,00 mm do 10,00 mm
Zemědělské traktory jsou vybaveny 3 velikostmi drátů: Dráty o průměru 7,00 mm se používají pro standardní traktory s výkonem do 70 koní s koly od 17,5„ do 20“, dráty o průměru 8,00 mm se používají pro traktory s koly o průměru 24„ až 28“ a dráty o průměru 10,00 mm pro největší traktory s koly rovnými nebo většími než 30“.
Když štíhlý vůbec neznamená slabý.
Rozdělme tuto kategorii na dvě části, protože produkty jsou velmi odlišné.
König Rallye SV je určen pro lehká zahradní vozidla používaná v zimním období pro úklid silnic v soukromých oblastech, nikoliv pro těžké podmínky. Z tohoto důvodu má řetízek 3,70mm, 4,50mm a 5,50mm drátěné články.
König Load Master je sněhový řetěz určený pro vysokozdvižné vozíky, které jsou jistě kompaktní, pokud jde o velikost vozidla a kol, ale ve skutečnosti přepravují nejvyšší zatížení v poměru k hmotnosti vozidla. Z tohoto důvodu má Load Master také vyšší specifikace, pokud jde o průměry drátu 4,50 mm, 5,50 mm a 7,00 mm.
Boční připojení
Pozorným okem lze rozpoznat, že v produktech Professional sněhové řetězy se mohou lišit boční připojení podle modelů. To ovlivňuje nejen odolnost těchto prvků, ale také povrchovou úpravu, které může být výrobek podroben.
Pragmatické a zároveň efektivní řešení připojení průřezů k bočním prvkům
Ohýbané boční háčky představují nejpraktičtější řešení pro spojení tvrzeného stopového řetězu s neupravenými bočními řetězy. Boční háčky se ohýbají s určitou geometrií z ocelového drátu a lisují se do polohy spojující část ramenního řetězu s bočními řetězy.
Pro nejnáročnější a nejstresovější podmínky
Svařované boční kroužky jsou nejodolnější boční spoje pro sněhové řetězy, které se používají při náročných profesionálních činnostech. Kroužky jsou svařeny na místě a poté je celý sněhový řetěz podroben procesu kalení, který zajišťuje, že jsou ošetřeny nejen stopové řetězy, ale také všechny boční prvky, a to jak na vnitřní, tak na vnější straně.
Svařované boční kroužky se používají u všech řetězů s drátem > 7,00 mm a u verzí HD s tenčím drátem (Polar HD, Rallye HD).
Montážní systémy
Profesionálové vědí, jak dělat svou práci, a proto ve většině případů nepožadují jednodušší způsoby montáže řetězu na svůj nákladní automobil nebo traktor. Z tohoto důvodu je více než 90 % sněhových řetězů König Professional vybaveno tradičním systémem montáže s vnitřním bočním řetězem a vnitřními/vnějšími spojovacími háky. Vzhledem k tomu, že preference profesionálů se mohou velmi lišit v závislosti na typu činnosti, vyvinula společnost König různé montážní systémy pro nákladní automobily a autobusy a nabízí čistší, rychlejší a pohodlnější způsob montáže sněhových řetězů.
Tradiční v tom nejlepším slova smyslu
Tradiční systém montáže s vnitřním bočním řetězem je nejklasičtějším způsobem montáže profesionálního sněhového řetězu. Super robustní konstrukce neobsahuje nic jiného než ocel, a proto se jedná o nejspolehlivější dostupnou konstrukci.
Snadnější nasazování díky vnitřní pevné klenbě ve tvaru paměti.
Vnitřní oblouk je již tvarován podle vnitřního profilu ráfku a nevyžaduje žádné ruční připojení na vnitřní straně kola. Napínání řetězu je řízeno pomocí krátkého roztečného napínacího řetězu, který po vytažení uzavře dva tuhé konce oblouku a projde vnějšími zkracovacími háčky.
Jedná se o nejběžnější systém montáže u autobusů, u kterých je požadována vícenásobná montáž/odmontování řetězů při každé jízdní směně.
Nejtechnologičtější, vhodné pro podběhy s nulovou vnitřní vůlí
Vnější montážní systém, který vychází ze základní konstrukční koncepce K-Summit pro osobní automobily, umožňuje montáž řetězu výhradně na vnějším profilu kola. Díky specifickému systému držáků, který se instaluje na šrouby/matice kola, se řetěz snadno připevní ke kolu a napíná se pomocí napínacího kolečka se závitem umístěného na středovém tělese řetězu.