{"id":20701,"date":"2022-11-15T08:52:46","date_gmt":"2022-11-15T07:52:46","guid":{"rendered":"https:\/\/wp1.konigchain.com\/chains-and-electrified-cars-what-to-do\/"},"modified":"2025-06-10T10:38:35","modified_gmt":"2025-06-10T08:38:35","slug":"schneeketten-und-elektrifizierte-autos-was-ist-zu-tun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.konigchain.com\/de\/schneeketten-und-elektrifizierte-autos-was-ist-zu-tun\/","title":{"rendered":"Schneeketten und elektrifizierte Autos. Was ist zu tun?"},"content":{"rendered":"\n
Wenn wir heute eine Momentaufnahme machen, sehen wir eine zunehmende Anzahl von Autos, SUVs und Nutzfahrzeugen, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, in einigen F\u00e4llen zus\u00e4tzlich zum klassischen Benzin-\/Dieselantrieb, in anderen F\u00e4llen ausschlie\u00dflich.<\/p>\n\n\n\n
Die elektrifizierten Fahrzeuge, die wir in den Angeboten der verschiedenen Automobilhersteller finden, werden durch Akronyme klassifiziert, die die \u00d6ffentlichkeit oft verwirren, daher wollen wir versuchen, sie zu kl\u00e4ren, indem wir die wichtigsten Typen und ihre Bedeutung betrachten.<\/p>\n\n\n\n
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Der Automobilsektor ist durch ein Wachstum gekennzeichnet, das der wirtschaftlichen Entwicklung auf den verschiedenen M\u00e4rkten folgt. W\u00e4hrend in den 1970er Jahren nicht jeder Haushalt ein Auto besa\u00df, besitzt heute jeder Haushalt mehr als ein Auto, in einigen F\u00e4llen \u00fcbersteigt die Zahl der Autos die Zahl der Familienmitglieder.<\/p>\n\n\n\n
Diese weit verbreitete Verwendung hat dazu gef\u00fchrt, dass der Automobilsektor unter verschiedenen Gesichtspunkten reguliert wird, unter anderem in Bezug auf Sicherheit und Umweltauswirkungen. In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf Letzteres.<\/p>\n\n\n\n
Die Entstehung der EURO-Klassifizierung f\u00fcr Fahrzeugemissionen geht auf das Jahr 1991 zur\u00fcck, und seither arbeiten die Fahrzeughersteller mehr oder weniger intensiv an L\u00f6sungen zur Verringerung der Umweltauswirkungen ihrer Fahrzeuge. Damals ging es vor allem um gr\u00fcnes Benzin und Katalysatoren.<\/p>\n\n\n\n
Gegen Ende der 1990er Jahre gab es einen regelrechten Boom bei den Dieselmotoren, die zu dieser Zeit in Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen sicherlich weiterverbreitet waren als in Personenkraftwagen. Dies ist dem Common-Rail-System zu verdanken, dass die Verwendung von Motoren mit kleinerem Hubraum erm\u00f6glicht, die weniger Kraftstoff verbrauchen und bessere Leistungen bieten.<\/p>\n\n\n\n
Um die Emissionen zu begrenzen, wurden Dieselfahrzeuge ab Anfang der 2000er Jahre mit einem DPF (Dieselpartikelfilter) ausgestattet, der die Partikel in einem Filter am Auspuff nach dem Katalysator auff\u00e4ngt.<\/p>\n\n\n\n
Etwa ein Jahrzehnt sp\u00e4ter kamen Additive zur weiteren Emissionsbegrenzung (AdBlue) auf den Markt, die bereits bei Lkw und Bussen verwendet wurden und inzwischen f\u00fcr alle Dieselfahrzeuge vorgeschrieben sind.<\/p>\n\n\n\n
In den letzten zehn Jahren hat sich jedoch ein radikaler Strategiewechsel vollzogen: Die Hersteller haben begonnen, an Fahrzeugen mit gemischtem Kraftstoffantrieb zu arbeiten, d. h. an Fahrzeugen, die einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und dessen Batterie kombinieren.<\/p>\n\n\n\n
Wenn wir heute eine Momentaufnahme machen, sehen wir eine zunehmende Anzahl von Autos, SUVs und Nutzfahrzeugen, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, in einigen F\u00e4llen zus\u00e4tzlich zum klassischen Benzin-\/Dieselantrieb, in anderen F\u00e4llen ausschlie\u00dflich.<\/p>\n\n\n\n
Die elektrifizierten Fahrzeuge, die wir in den Angeboten der verschiedenen Automobilhersteller finden, werden durch Akronyme klassifiziert, die die \u00d6ffentlichkeit oft verwirren, daher wollen wir versuchen, sie zu kl\u00e4ren, indem wir die wichtigsten Typen und ihre Bedeutung betrachten.<\/p>\n\n\n\n
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MHEV, HEV, PHEV, BEV – was bedeuten diese Begriffe?<\/h3>\n\n\n\n
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Im allgemeinen Sprachgebrauch wird der Begriff „Hybrid“ f\u00fcr eine Reihe von Fahrzeugen verwendet, die mit einer alternativen Energieversorgung zum klassischen Verbrennungsmotor ausgestattet sind. Gleichzeitig werden die Fahrzeuge nach dem Grad der Elektrifizierung des Fahrzeugs in vier Makro-Kategorien eingeteilt, die wir in aufsteigender Reihenfolge der Elektrifizierung darstellen.<\/p>\n\n\n\n
Das sind alle Fahrzeuge, die einen Verbrennungsmotor und einen Mini-Elektromotor (5-13 kW) und eine 48-V-Batterie haben, die nur beim Anfahren Strom verbraucht. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit 100%iger Standard-Stromversorgung, die zus\u00e4tzlich mit einer elektrischen Starthilfe ausgestattet sind. Diese Fahrzeuge k\u00f6nnen nicht an eine Steckdose angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
HEV <\/strong>steht f\u00fcr Full Hybrid Vehicle<\/strong><\/em>\n
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Es handelt sich um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die jedoch \u00fcber einen kleinen Elektromotor (20-40 kW) und eine Batterie, die durch regeneratives Bremsen aufgeladen wird, teilweise mit Strom versorgt werden (der je nach Fahrweise haupts\u00e4chlich vom Fahrzeug selbst gesteuert wird). Diese Fahrzeuge k\u00f6nnen auch nicht an eine Steckdose angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
Dabei handelt es sich um Fahrzeuge, die mit einer teilweisen Stromversorgung ausgestattet sind, die eine gr\u00f6\u00dfere Autonomie als bei MHEV und HEV bietet. Der Elektroantrieb wird von einem \u00fcberdimensionierten Elektromotor (50-90 kW) in Kombination mit einer gr\u00f6\u00dferen Batterie \u00fcbernommen. Im Gegensatz zu MHEVs und PHEVs kann die Batterie durch Anschluss an das Heimnetzwerk oder eine Ladestation aufgeladen werden (daher die Bezeichnung Plug-In). Durch den Einbau einer gr\u00f6\u00dferen Batterie und eines gr\u00f6\u00dferen Motors haben PHEVs eine gr\u00f6\u00dfere Masse als das Standardfahrzeug und k\u00f6nnen gleichzeitig f\u00fcr einige Sekunden im „Boost“-Modus betrieben werden, in dem der Verbrennungs- und der Elektromotor ihre Leistung addieren.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
BEV <\/strong>steht f\u00fcr Battery Electric Vehicle<\/em><\/strong>\n
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Im Vergleich zu fr\u00fcheren Fahrzeugkategorien, die im Grunde genommen Standardfahrzeuge mit zus\u00e4tzlicher Elektrifizierung sind, haben BEVs eine v\u00f6llig neue strukturelle Architektur. Dank der elektrischen Energieversorgung allein haben sie nicht die beiden f\u00fcr Autos mit Verbrennungsmotor typischen Massenzentren (Motor und Kraftstofftank).<\/li>\n\n\n\n
Sie k\u00f6nnen mit einem oder mehreren Elektromotoren ausgestattet werden, die dort angebracht sind, wo sie gebraucht werden (in der N\u00e4he der Achse), und die ein hohes Drehmoment und eine hohe Leistung erbringen, gespeist von einem gro\u00dfen Batteriepaket (das auf dem Boden der Karosserie verteilt ist), das dank eines niedrigen Schwerpunkts eine gr\u00f6\u00dfere Autonomie und eine bessere Gewichtsverteilung gew\u00e4hrleistet.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n
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Wie sich die Elektrifizierung der Fahrzeuge auf die Wahl der Schneeketten auswirkt<\/h3>\n\n\n\n
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BEVs, insbesondere Premium-Fahrzeuge der neuen Generation, sind in der Lage, ein betr\u00e4chtliches Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen zu liefern. Zur Verdeutlichung: W\u00e4hrend ein Benzinmotor (ohne Turbolader) ein niedriges bis mittleres Drehmoment liefert und seine maximale Leistung bei hohen Drehzahlen (\u00fcber 4.000 U\/min) erreicht, liefert der BEV-Motor sein maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Um es offen zu sagen: Das moderne BEV gibt alles auf Anhieb.<\/p>\n\n\n\n
Was das Gewicht von BEVs betrifft, so ist es zwar besser verteilt als das von Standardfahrzeugen, aber deutlich h\u00f6her als das von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, wobei die Fahrzeugkategorie gleichbleibt.<\/p>\n\n\n\n
Die Gewichtszunahme betrifft nicht nur BEVs, sondern auch PHEVs, da diese durch die Hinzunahme des Elektromotors und der dazugeh\u00f6rigen Batterie eine gr\u00f6\u00dfere Masse aufweisen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.<\/p>\n\n\n\n
Kurz gesagt: viel Drehmoment, sofort verf\u00fcgbar, und mehr Masse.<\/p>\n\n\n\n
Durch die Kombination aus h\u00f6herem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und gr\u00f6\u00dferer Fahrzeugmasse werden Schneeketten st\u00e4rker beansprucht als bei einem klassisch angetriebenen Fahrzeug.<\/p>\n\n\n\n
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Wo sind die Ketten bei Elektrofahrzeugen anzubringen?<\/h3>\n\n\n\n
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Wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gibt der Fahrzeughersteller in der Betriebsanleitung an, welche Achse(n) f\u00fcr die Montage von Schneeketten gew\u00e4hlt wurde(n) und welche Empfehlungen und Einschr\u00e4nkungen f\u00fcr die einzelnen Modelle gelten.<\/p>\n\n\n\n
Daher gibt es keine entscheidenden Unterschiede zu Standardfahrzeugen.<\/p>\n\n\n\n
Im Zweifelsfall pr\u00fcfen Sie bitte die Angaben in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs oder wenden Sie sich an Ihren Autoh\u00e4ndler.<\/p>\n\n\n\n
Aus unserer Erfahrung wissen wir, dass die meisten Hersteller die Montage von Schneeketten an der Hinterachse der meisten BEVs empfehlen, selbst wenn diese mit Allradantrieb ausgestattet sind. Gleichzeitig gibt es eine ganze Reihe von Elektroautos mit Frontantrieb, bei denen per Definition nur die Vorderachse mit Schneeketten ausger\u00fcstet werden kann.<\/p>\n\n\n\n
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Das K\u00f6nig-Sortiment ist mit elektrifizierten Fahrzeugen kompatibel<\/h3>\n\n\n\n
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Mit einem st\u00e4ndigen Blick auf die Zukunft hat K\u00f6nig sein Angebot an Schneeketten f\u00fcr Verbraucher mit speziellen Produkten entwickelt und angepasst, die den technischen Anforderungen von Elektrofahrzeugen und den Vorlieben der Verbraucher in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Funktionalit\u00e4t Rechnung tragen.<\/p>\n\n\n\n
Schauen wir mal, welche das sind.<\/p>\n\n\n\n
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K\u00f6nig K-Summit MAX<\/p>\n\n\n\n
Aufliegende Kette, die speziell f\u00fcr Elektroautos oder Standardfahrzeuge entwickelt wurde, die mehr Leistung ben\u00f6tigen<\/p>\n\n\n\n
Der K\u00f6nig K-Summit MAX \u00fcbernimmt die grundlegenden Eigenschaften der K-Summit-Produktfamilie (Au\u00dfenbefestigung, Befestigung an der Radmutter, automatische Spannung, Anpassungsf\u00e4higkeit an eine breite Palette von Reifengr\u00f6\u00dfen) und wurde entwickelt, um den Anforderungen von BEVs gerecht zu werden, die durch einen Mangel an Platz zwischen Rad und Aufh\u00e4ngung gekennzeichnet sind. Dank des verst\u00e4rkten Profils bietet die Kette eine h\u00f6here Festigkeit auf BEVs und dank der tiefen Profilplatten passt sie besser auf breite Reifen, was eine bessere Leistung garantiert.<\/p>\n\n\n\n
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