Der Automobilsektor ist durch ein Wachstum gekennzeichnet, das der wirtschaftlichen Entwicklung auf den verschiedenen Märkten folgt. Während in den 1970er Jahren nicht jeder Haushalt ein Auto besaß, besitzt heute jeder Haushalt mehr als ein Auto, in einigen Fällen übersteigt die Zahl der Autos die Zahl der Familienmitglieder.  

Diese weit verbreitete Verwendung hat dazu geführt, dass der Automobilsektor unter verschiedenen Gesichtspunkten reguliert wird, unter anderem in Bezug auf Sicherheit und Umweltauswirkungen. In diesem Artikel konzentrieren wir uns auf Letzteres. 

Die Entstehung der EURO-Klassifizierung für Fahrzeugemissionen geht auf das Jahr 1991 zurück, und seither arbeiten die Fahrzeughersteller mehr oder weniger intensiv an Lösungen zur Verringerung der Umweltauswirkungen ihrer Fahrzeuge. Damals ging es vor allem um grünes Benzin und Katalysatoren.  

Gegen Ende der 1990er Jahre gab es einen regelrechten Boom bei den Dieselmotoren, die zu dieser Zeit in Nutzfahrzeugen und Lastkraftwagen sicherlich weiterverbreitet waren als in Personenkraftwagen. Dies ist dem Common-Rail-System zu verdanken, dass die Verwendung von Motoren mit kleinerem Hubraum ermöglicht, die weniger Kraftstoff verbrauchen und bessere Leistungen bieten.  

Um die Emissionen zu begrenzen, wurden Dieselfahrzeuge ab Anfang der 2000er Jahre mit einem DPF (Dieselpartikelfilter) ausgestattet, der die Partikel in einem Filter am Auspuff nach dem Katalysator auffängt. 

Etwa ein Jahrzehnt später kamen Additive zur weiteren Emissionsbegrenzung (AdBlue) auf den Markt, die bereits bei Lkw und Bussen verwendet wurden und inzwischen für alle Dieselfahrzeuge vorgeschrieben sind. 

In den letzten zehn Jahren hat sich jedoch ein radikaler Strategiewechsel vollzogen: Die Hersteller haben begonnen, an Fahrzeugen mit gemischtem Kraftstoffantrieb zu arbeiten, d. h. an Fahrzeugen, die einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor und dessen Batterie kombinieren. 

Wenn wir heute eine Momentaufnahme machen, sehen wir eine zunehmende Anzahl von Autos, SUVs und Nutzfahrzeugen, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, in einigen Fällen zusätzlich zum klassischen Benzin-/Dieselantrieb, in anderen Fällen ausschließlich. 

Die elektrifizierten Fahrzeuge, die wir in den Angeboten der verschiedenen Automobilhersteller finden, werden durch Akronyme klassifiziert, die die Öffentlichkeit oft verwirren, daher wollen wir versuchen, sie zu klären, indem wir die wichtigsten Typen und ihre Bedeutung betrachten. 

MHEV, HEV, PHEV, BEV - was bedeuten diese Begriffe? 

Im allgemeinen Sprachgebrauch wird der Begriff "Hybrid" für eine Reihe von Fahrzeugen verwendet, die mit einer alternativen Energieversorgung zum klassischen Verbrennungsmotor ausgestattet sind. Gleichzeitig werden die Fahrzeuge nach dem Grad der Elektrifizierung des Fahrzeugs in vier Makro-Kategorien eingeteilt, die wir in aufsteigender Reihenfolge der Elektrifizierung darstellen. 

• MHEV was für Mild Hybrid Vehicle steht  
  • Das sind alle Fahrzeuge, die einen Verbrennungsmotor und einen Mini-Elektromotor (5-13 kW) und eine 48-V-Batterie haben, die nur beim Anfahren Strom verbraucht. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge mit 100%iger Standard-Stromversorgung, die zusätzlich mit einer elektrischen Starthilfe ausgestattet sind. Diese Fahrzeuge können nicht an eine Steckdose angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen.
• HEV steht für Full Hybrid Vehicle  
  • Es handelt sich um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, die jedoch über einen kleinen Elektromotor (20-40 kW) und eine Batterie, die durch regeneratives Bremsen aufgeladen wird, teilweise mit Strom versorgt werden (der je nach Fahrweise hauptsächlich vom Fahrzeug selbst gesteuert wird). Diese Fahrzeuge können auch nicht an eine Steckdose angeschlossen werden, um die Batterie aufzuladen. 
• PHEV steht für Plug-in-Hybridfahrzeug 
  • Dabei handelt es sich um Fahrzeuge, die mit einer teilweisen Stromversorgung ausgestattet sind, die eine größere Autonomie als bei MHEV und HEV bietet. Der Elektroantrieb wird von einem überdimensionierten Elektromotor (50-90 kW) in Kombination mit einer größeren Batterie übernommen. Im Gegensatz zu MHEVs und PHEVs kann die Batterie durch Anschluss an das Heimnetzwerk oder eine Ladestation aufgeladen werden (daher die Bezeichnung Plug-In). Durch den Einbau einer größeren Batterie und eines größeren Motors haben PHEVs eine größere Masse als das Standardfahrzeug und können gleichzeitig für einige Sekunden im "Boost"-Modus betrieben werden, in dem der Verbrennungs- und der Elektromotor ihre Leistung addieren. 
• BEV steht für Battery Electric Vehicle   
  • Im Vergleich zu früheren Fahrzeugkategorien, die im Grunde genommen Standardfahrzeuge mit zusätzlicher Elektrifizierung sind, haben BEVs eine völlig neue strukturelle Architektur. Dank der elektrischen Energieversorgung allein haben sie nicht die beiden für Autos mit Verbrennungsmotor typischen Massenzentren (Motor und Kraftstofftank). 
  • Sie können mit einem oder mehreren Elektromotoren ausgestattet werden, die dort angebracht sind, wo sie gebraucht werden (in der Nähe der Achse), und die ein hohes Drehmoment und eine hohe Leistung erbringen, gespeist von einem großen Batteriepaket (das auf dem Boden der Karosserie verteilt ist), das dank eines niedrigen Schwerpunkts eine größere Autonomie und eine bessere Gewichtsverteilung gewährleistet. 

Wie sich die Elektrifizierung der Fahrzeuge auf die Wahl der Schneeketten auswirkt

BEVs, insbesondere Premium-Fahrzeuge der neuen Generation, sind in der Lage, ein beträchtliches Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen zu liefern. Zur Verdeutlichung: Während ein Benzinmotor (ohne Turbolader) ein niedriges bis mittleres Drehmoment liefert und seine maximale Leistung bei hohen Drehzahlen (über 4.000 U/min) erreicht, liefert der BEV-Motor sein maximales Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Um es offen zu sagen: Das moderne BEV gibt alles auf Anhieb. 

Was das Gewicht von BEVs betrifft, so ist es zwar besser verteilt als das von Standardfahrzeugen, aber deutlich höher als das von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, wobei die Fahrzeugkategorie gleichbleibt. 

Die Gewichtszunahme betrifft nicht nur BEVs, sondern auch PHEVs, da diese durch die Hinzunahme des Elektromotors und der dazugehörigen Batterie eine größere Masse aufweisen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. 

Kurz gesagt: viel Drehmoment, sofort verfügbar, und mehr Masse. 

Durch die Kombination aus höherem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und größerer Fahrzeugmasse werden Schneeketten stärker beansprucht als bei einem klassisch angetriebenen Fahrzeug. 

Wo sind die Ketten bei Elektrofahrzeugen anzubringen?

Wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor gibt der Fahrzeughersteller in der Betriebsanleitung an, welche Achse(n) für die Montage von Schneeketten gewählt wurde(n) und welche Empfehlungen und Einschränkungen für die einzelnen Modelle gelten. 

Daher gibt es keine entscheidenden Unterschiede zu Standardfahrzeugen. 

Im Zweifelsfall prüfen Sie bitte die Angaben in der Betriebsanleitung Ihres Fahrzeugs oder wenden Sie sich an Ihren Autohändler. 

Aus unserer Erfahrung wissen wir, dass die meisten Hersteller die Montage von Schneeketten an der Hinterachse der meisten BEVs empfehlen, selbst wenn diese mit Allradantrieb ausgestattet sind. Gleichzeitig gibt es eine ganze Reihe von Elektroautos mit Frontantrieb, bei denen per Definition nur die Vorderachse mit Schneeketten ausgerüstet werden kann. 

Das König-Sortiment ist mit elektrifizierten Fahrzeugen kompatibel 

Mit einem ständigen Blick auf die Zukunft hat König sein Angebot an Schneeketten für Verbraucher mit speziellen Produkten entwickelt und angepasst, die den technischen Anforderungen von Elektrofahrzeugen und den Vorlieben der Verbraucher in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Funktionalität Rechnung tragen. 

Schauen wir mal, welche das sind. 

König K-Summit MAX 

Aufliegende Kette, die speziell für Elektroautos oder Standardfahrzeuge entwickelt wurde, die mehr Leistung benötigen 

Der König K-Summit MAX übernimmt die grundlegenden Eigenschaften der K-Summit-Produktfamilie (Außenbefestigung, Befestigung an der Radmutter, automatische Spannung, Anpassungsfähigkeit an eine breite Palette von Reifengrößen) und wurde entwickelt, um den Anforderungen von BEVs gerecht zu werden, die durch einen Mangel an Platz zwischen Rad und Aufhängung gekennzeichnet sind. Dank des verstärkten Profils bietet die Kette eine höhere Festigkeit auf BEVs und dank der tiefen Profilplatten passt sie besser auf breite Reifen, was eine bessere Leistung garantiert. 

Für weitere Details und Produktinfos klicken Sie auf den Link:   

https://www.konigchain.com/ch-de/blog/detail/koenig-k-summit-max-the-external-chain-for-electrified-vehicles-1/

König XG Cross

Traditionell montierte Kette, automatisch, auch kompatibel mit Elektroautos und Crossover.  

Der König XG-Cross stellt den besten Kompromiss zwischen Aufstandsfläche und Leistung dar, dank der dreifach geschweißten Stäbe, die die Profilgeometrie verbessern und eine bessere Haftung auf schweren und leistungsstarken Fahrzeugen garantieren. 

Für weitere Details und Produktinfos klicken Sie auf den Link: https://www.konigchain.com/ch-de/blog/detail/koenig-xg-cross-dedicated-to-compact-suvs-and-crossovers-1-1/

König XG -12 Pro

Traditionell montierte Kette, automatisch, auch kompatibel mit elektrischen SUVs.  

Der XG-12 Pro stellt den besten Kompromiss zwischen Aufstandsfläche und Leistung dar, dank seines Profils mit kurzen Gliedern, geschweißten Stäben und nur 12 mm Gesamtabmessungen. Die Widerstandsfähigkeit der Kette wird durch ihre doppelte Homologation (V5117 und V5119) für leichte und schwere Fahrzeuge (über 3,5 t) bestätigt.

https://www.konigchain.com/shop/ch-de/catalog/product/view/id/65648