Chaînes et voitures électrifiées. Que faire ?

Si nous prenons un instantané aujourd’hui, nous voyons un nombre croissant de voitures, de SUV et de véhicules utilitaires équipés de l’énergie électrique, dans certains cas en plus de l’alimentation classique à l’essence/diesel, dans d’autres cas exclusivement.

Les véhicules électrifiés que nous trouvons dans les offres des différents constructeurs automobiles sont classés par des acronymes qui sèment souvent la confusion dans le public. Essayons donc de les clarifier en examinant les principaux types et leur signification.

Le secteur automobile a connu une croissance qui a suivi le développement économique des différents marchés. Alors que dans les années 1970, tous les ménages ne possédaient pas de voiture, aujourd’hui, chaque ménage en possède plusieurs, et dans certains cas, le nombre de voitures dépasse le nombre de membres de la famille.

Cette utilisation généralisée a conduit à la réglementation du secteur automobile sous différents angles, notamment en matière de sécurité et d’impact environnemental. Dans cet article, nous nous concentrons sur ce dernier aspect.

L’apparition de la classification EURO pour les émissions des véhicules remonte à 1991. Depuis lors, les constructeurs automobiles travaillent, plus ou moins intensément, à la mise au point de solutions visant à réduire l’impact environnemental de leurs véhicules. À l’époque, il était principalement question d’essence verte et de pots catalytiques.

À la fin des années 1990, les moteurs diesel ont connu un véritable boom. À l’époque, ils étaient certainement plus répandus dans les véhicules utilitaires et les camions que dans les voitures particulières. Tout cela grâce au système Common Rail, qui a permis d’utiliser des moteurs de plus petite cylindrée, réduisant ainsi la consommation de carburant et offrant de meilleures performances.

Afin de limiter les émissions, après le début des années 2000, les voitures diesel ont été équipées d’un FAP (Filtre à Particules Diesel), qui servait à collecter les particules fines à l’intérieur d’un filtre situé sur le pot d’échappement après le catalyseur.

Une dizaine d’années plus tard, on assiste à l’apparition d’additifs destinés à limiter davantage les émissions (AdBlue), déjà utilisés sur les camions et les bus et désormais obligatoires sur tous les véhicules diesel.

Au cours de la dernière décennie, cependant, nous avons assisté à un changement de stratégie assez radical par rapport à ce qui s’était fait auparavant : les constructeurs ont commencé à travailler sur des véhicules à carburant mixte, c’est-à-dire ceux qui combinent un moteur à combustion interne avec un moteur électrique et sa batterie.

Si nous prenons un instantané aujourd’hui, nous voyons un nombre croissant de voitures, de SUV et de véhicules utilitaires équipés de l’énergie électrique, dans certains cas en plus de l’alimentation classique à l’essence/diesel, dans d’autres cas exclusivement.

Les véhicules électrifiés que nous trouvons dans les offres des différents constructeurs automobiles sont classés par des acronymes qui sèment souvent la confusion dans le public. Essayons donc de les clarifier en examinant les principaux types et leur signification.

MHEV, HEV, PHEV, BEV : que signifient ces termes ?

Dans le langage courant, le terme « hybride » est utilisé pour définir une gamme de véhicules équipés d’une source d’énergie alternative à celle fournie par le moteur à combustion interne classique. Parallèlement, les véhicules sont classés en quatre grandes catégories en fonction de leur degré d’électrification, que nous présentons par ordre croissant d’électrification.

• MHEV, qui signifie « véhicule hybride léger ».
  • Il s’agit de tous les véhicules équipés d’un moteur à combustion et d’un mini-moteur électrique (5-13 kW) et d’une batterie 48 V, qui n’utilise l’électricité que lors du démarrage du véhicule. Ce sont des véhicules dont l’alimentation électrique est standard à 100 %, avec l’ajout d’une aide au démarrage électrique. Ces véhicules ne peuvent pas être « branchés », c’est-à-dire connectés à une prise électrique pour recharger la batterie. MHEV signifie « Mild Hybrid Vehicle » (véhicule hybride léger).
• HEV signifie véhicule entièrement hybride.
  • Il s’agit de véhicules équipés d’un moteur à combustion interne, mais avec une alimentation électrique partielle (principalement gérée par le véhicule en fonction du style de conduite), grâce à un petit moteur électrique (20-40 kW) et à une batterie qui se recharge par freinage régénératif. Ces véhicules ne peuvent pas non plus être « branchés », c’est-à-dire connectés à une prise électrique pour recharger la batterie.
• PHEV signifie « véhicule hybride rechargeable ».
  • Il s’agit des véhicules équipés d’une alimentation électrique partielle qui offre une plus grande autonomie que les MHEV et les HEV. En fait, la propulsion électrique est assurée par un moteur électrique surdimensionné (50-90 kW) associé à une batterie plus grande. Contrairement aux MHEV et aux PHEV, la batterie peut être rechargée en la connectant au réseau domestique ou à une station de recharge (d’où leur nom de « Plug-In »). En raison de l’ajout d’une batterie et d’un moteur plus puissants, les PHEV ont une masse supérieure à celle des véhicules standard et peuvent en même temps être utilisés pendant quelques secondes en mode « Boost », où le moteur thermique et le moteur électrique additionnent leur puissance.
• BEV signifie « véhicule électrique à batterie ».
  • Par rapport aux catégories précédentes, qui sont à tous égards des véhicules standard auxquels s’ajoute l’électrification, les VEB ont une architecture structurelle entièrement repensée. En effet, grâce à leur seule alimentation électrique, ils ne possèdent pas les deux centres de gravité caractéristiques des voitures à combustion interne (moteur et réservoir de carburant). Ils peuvent être équipés d’un ou plusieurs moteurs électriques positionnés là où ils sont nécessaires (à proximité de l’essieu), capables de fournir un couple et une puissance élevés, alimentés par une batterie de grande capacité (répartie sur le plancher du châssis), qui garantit une plus grande autonomie et une meilleure répartition du poids, grâce à un centre de gravité bas.

Comment l’électrification des véhicules influe sur le choix des chaînes à neige

Les véhicules électriques à batterie (BEV), en particulier les véhicules haut de gamme de nouvelle génération, sont capables de fournir un couple considérable à bas régime. En d’autres termes, alors qu’un moteur à essence (non turbocompressé) a tendance à fournir un couple faible à moyen et à atteindre sa puissance maximale à haut régime (au-dessus de 4 000 tr/min), le moteur d’un BEV fournit son couple maximal à bas régime. Pour le dire sans détours, les BEV modernes donnent tout dès le départ.

En ce qui concerne le poids des véhicules électriques à batterie (BEV), bien qu’il soit mieux réparti que celui des véhicules standard, il est nettement supérieur à celui des véhicules à moteur à combustion interne, à véhicule et catégorie égaux.

L’augmentation du poids n’affecte pas seulement les véhicules électriques à batterie (BEV), mais également les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), car ceux-ci se caractérisent par une masse plus importante que les véhicules à moteur à combustion interne en raison de l’ajout du moteur électrique et de sa batterie.

En bref : beaucoup de couple, immédiatement disponible, et plus de masse.

La combinaison d’un couple plus élevé à bas régime et d’une masse plus importante du véhicule soumet les chaînes à neige à des contraintes plus importantes que les véhicules à motorisation classique.

Où installer les chaînes sur les véhicules électriques ?

Comme pour les véhicules à combustion interne, le constructeur automobile indique dans le manuel d’utilisation le ou les essieux sur lesquels les chaînes à neige doivent être montées, ainsi que les recommandations et restrictions relatives aux modèles.

Il n’y a donc pas de différences significatives par rapport aux véhicules standard.

En cas de doute, veuillez vérifier les informations dans le manuel d’utilisation de votre véhicule ou contacter votre concessionnaire automobile.

D’après notre expérience, nous constatons que la plupart des constructeurs recommandent l’installation de chaînes à neige sur l’essieu arrière de la plupart des véhicules électriques à batterie (BEV), même lorsqu’ils sont équipés d’une transmission intégrale. Parallèlement, il existe de nombreux cas de voitures électriques à traction avant où l’essieu avant est, par définition, le seul à pouvoir être équipé de chaînes à neige.

La gamme König compatible avec les véhicules électriques

Toujours tourné vers l’avenir, König a développé et adapté sa gamme de chaînes à neige grand public avec des produits spécifiques qui tiennent compte des exigences techniques des véhicules électriques et des préférences des consommateurs en termes de facilité d’utilisation et de fonctionnalité.

Voyons voir ce que c’est.